京张铁路是之字形还是人字形
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京张铁路是“人”字型铁路。京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路,詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线路。
北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。
过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。人字形道岔的出现,轻松实现了列车变轨,亦加快了列车换向,让不同的铁路线能相互交汇融为一体组成路网。
路线规划:京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭,河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。
从北京北至张家口的铁路,现为京包线的京张段。
京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。
1905年9月4日动工,1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口,全长约200公里,起点站为丰台,与原有的京奉铁路接轨。
建筑结构:张家口在居庸关外,地当京师西北,自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。清朝时,排除了英、俄两国的重重阻挠,决定由詹天佑任总工程师,一切建造及管理完全由中国人掌握。
在技术方面,对关沟段采取了一系列创造性的措施,如:利用青龙桥东沟的天然地形,采用人字形展线,并结合用33.33‰的坡度;用马莱复式机车,该机车较轻便、灵活;关沟段共有4个隧道,其中八达岭隧道最长,为1091米,开凿该隧道时采用中间竖井法,加速成峒的速度;大量采用混凝土拱桥,就地取材,节省工费。
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