萨利机长为什么不能看

《萨利机长》不能看是因为版权原因。据悉，《萨利机长》是由美国华纳兄弟影片公司出品的传记剧情片，由克林特·伊斯特伍德执导，汤姆·汉克斯、艾伦·艾克哈特领衔主演，该片是根据2009年全美航空1549号航班迫降事件航班机长切斯利·萨利·萨伦伯格的真实英雄事迹改编。

讲述了萨利机长在发动机失效的情况下，成功迫降拯救155名乘客和机组人员的故事，于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。剧情大概是2009年1月15日，前美国空军飞行员切斯利·萨利·萨伦伯格（汤姆·汉克斯 饰 ）执飞全美航空1549号航班，从纽约飞往北卡罗来纳州。这架空中客车A320-214飞机起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力。切斯利·萨伦伯格确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降，最后155名乘客和机组人员全部生还，萨利机长成为最大的英雄。



《萨利机长》是一部怎样的电影？

刚看完《萨利机长》，克林特·伊斯特伍德的这部新作并没有想象中那么好。电影在豆瓣拿到了8.3分，仅比2004年的《百万美元宝贝》低一分，但就目前的观影感受来看，我只能打7分。首先有一个心理认同问题，这必须说一下。电影在美国大卖，而在中国惨败，原因在于美国人911后的心理需求，影片中有一句话“人们需要奇迹，纽约好久没有好消息，特别是飞机。”而中国观众很难生出足够的同理心，因此不需要这部电影来进行心理安慰。

将一件208秒的水面迫降事件拍成九十多分钟的电影，对于美国教父级导演伊斯特伍德而言并不是难事，节奏把控，剧情推动，都达到了高水准。影片一开始便是坠机，作为一个惊吓点，但很快发现是梦，接着是低沉的音乐下机长萨利茫然恍惚的脸，电视报道从侧面叙述事件提供线索，此时已经是迫降结束后。要注意的是电影里事件发生的时间其实是从这里开始的，之后六次闪回，闪回叙事的使用使整部电影不至于头重脚轻节奏缓慢。但即使如此，这部电影还是略显沉闷，对观众有一定的要求。

影片有三点可以窥见导演的态度，第一点，景深处虚焦处理，萨利在纽约街头跑步时背景是虚掉的，马丁斯科塞斯在《出租车司机》里这么干过，意图表现主人公的孤独感。第二点，有关迫降和事件报道都是借助回忆和电视出现的，萨利在电视前看自己，这是在间离，萨利与外界是隔离的，依旧是孤独。第三点，酒吧里两个酒鬼和酒保的笑声和明显带有调侃的语气，不是对英雄该有的态度。

化妆师在萨利脸上亲了一口后马上说是替母亲亲的，她母亲是单身。这让我想到李安的新作《比利林恩的中场战事》，上述的三点都可以在其中找到对应。两者有一个共同的母题，所谓的英雄处于失衡状态，人们对他们的态度存在利己心理，甚至是嘲笑。他们的关注点不在人身上，而在事件上，在第五次闪回结束后，妻子给萨利打电话说自己刚刚发现萨利也是155人之一，我动容，萨利与世界的隔绝终于打破。

观影中我一直在想导演将会给萨利设置怎样的困境，这个困境必须足够大，来展现萨利的内心世界，但很明显NTSB人员并没有对萨利造成真正的心理困扰。35秒成为了矛盾解决的钥匙，NTSB果然符合这个名字，竟然会蠢到忘了加入机长反应时间，这显然是导演生拉硬拽出来的。为什么？因为这是真实事件改编，无法不顾及对真实人物影响，改编要有分寸，这是电影缺乏真正的剧作冲突的原因。

面对电影这一最大败笔，伊斯特伍德采取两种方式来救场，一是加入妻子这条线，在与妻子通话中萨利慢慢展现自己的内心世界，他担心事业担心养老金，而NTSB的纠缠不休导致他现在无法工作却要面对高额账单，但这一困境依旧不够。导演于是又加了一条暗线，那就是萨利年轻时成功地迫降战斗机，这可能是他选择迫降水面的原因之一，这一点才是真正能打中萨利内心的子弹，电影无法展示萨利内心的纠葛，只是通过象征性的自我怀疑一笔带过。因为萨利这一形象必须是正面的，不能有一点灰色地带，从最后听证会上镜头运用就能知道，萨利的单人镜头对应NTSB多人镜头，孰强孰弱不用再多说了。

记得冯小刚的《我不是潘金莲》上映后，影评人评价明显两极分化，一些人觉得电影不就是讲了个社会每天都在发生的事情吗？不够深刻，不够狠，远不如那些地下导演。但另一些人认为冯小刚作为商业导演，能不忙着捞钱，而是冒着过不了审的危险去拍一部可能上映的讽刺电影，这是值得肯定的。你要考虑到的是，中国目前的电影制度下，地下导演诸如贾樟柯的《天注定》是上不了院线的。

伊斯特伍德在拍《萨利机长》时面临的其实也是这个问题，拿罗伯特·泽米吉斯的《迫降航班》来做比较，后者在电影技法上很明显要差很多，节奏极为拖沓，但是因为是R级片，事件本身是虚构的，他可以竭力挖掘人性的阴暗面，展现人性的纠葛。而前者作为真实事件改编，还是一部商业片，不得不在艺术与商业间选一个出来，伊斯特伍德选择了商业，而美国人民也给了他足够的支持。

民众支持，心理因素前面已经提到了，至于“我不是英雄，我只是做了该做的，每个人都做了自己该做的。”这一美式主旋律我就不写了，没多大嚼头。

《萨利机长》这部电影是否有点偏离了现实？

这个世界有时就是这样不友善的。它粗暴、烦躁、没有耐心倾听。它经常不给你解释的机会。你小心翼翼，如履薄冰，但决定你的不是你的“一贯”，而只是你的“一次”。评价你的不是你所做的，而只是你做到的，甚至是没做到的。人性明明是如此的复杂，但却总被要求像机器般一样精确的运行，没有误差，没有情绪，没有区分。这是多么可怕的一件事情。(不过，我要说明的是，从程序本身来说，我对于审查委员会非常赞赏。在我看来，这样一种制度关注的恰恰不是结果，而是过程本身。它的存在虽然严苛到有些不近人情，但是却尽可能的杜绝了人为的侥幸，从而为将来同样问题的再次发生设立了一个可参照的最优方案。我以为，导演伊斯特伍德所要批评和质疑的不是这个制度本身，而是在这一调查过程中的工作人员对人和人性的忽视以至不尊重，在他们眼里驾驶员只应该是飞机庞大的机器结构的一部分，因此该调查从一开始就陷入了机器般精确但荒谬的悖论之中)。

我为你骄傲，萨利机长

   本来说不想写字了，看了《萨利机长》虽思绪万千，却也隐忍不发。回家又找出《空中浩劫》看了关于1549航班的记录片，晚上睡觉虽然还算沉稳，却噩梦连连。睡梦中我成了空中客车A320的机长，我在那样的紧急情况下，在返回纽约拉瓜迪亚机场、飞往新泽西的泰特伯勒机场中举棋不定，我急得不知所措，最后错失良机，飞机一头扎进纽约市的哈德逊河里，而我像萨利机长一样从梦中惊醒。我知道Sully给了我太多感动，我欠Sully一个微笑，一句赞扬和发自灵魂深处的崇拜，毕竟能够在208秒中如此冷静沉稳地挽救155人的生命的人，说他是神也不为过的。我还是忍不住想为《Sully》写点什么。

   《萨利机长》再现的是一个真实的故事。 2009年1月15日下午3点26分，1549号是一班美国全美航空公司由纽约市拉瓜迪亚机场起飞，飞往华盛顿州西塔克西雅图－塔科马国际机场的每日定期国内客运航班。飞机刚刚平稳起飞不足两分钟，在爬升过程中遭遇到了一群体格硕大的加拿大黑雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机长要求立即折返机场。机场随即指示1549号班机立即折返，但萨利机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。萨利机长在极短的时间迅速而准确的判断，毅然绝然地在哈德逊河河面进行迫降，结果是机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。也许应该是故事到这里就是一个皆大欢喜的完美结局吧，萨利成了全美英雄。出租车司机赞扬他是今年唯一为大家带来好消息的英雄；酒吧的调酒师为他新创一种以他的名字命名的鸡尾酒；他接受采访时，年轻的化妆师姑娘会突然亲吻他的面颊，说是代替自己妈妈亲的；他下榻的万怡酒店的女经理向他表达酒店愿为他提供任何服务，然后，她似乎不知道该怎样才能去足够表达自己对这位她心里的英雄的感谢和热爱，她突然唐突地冲上去紧紧拥抱了他，把自己的头贴在他的胸前，热泪盈眶。她和其他崇拜者不同的是她的强烈而直率的真诚、过分却并不做作的热情、甚至有一点点的天真和可爱。所有的一切，萨利都当之无愧。

      但故事从这里才刚刚开始。

    虽然萨利机长在判断两部发动机都已停止工作的情况下，成功将飞机迫降在纽约哈德逊河上，未造成一人死亡，但他依然不得不面对国家安全运输委员会的调查。机长和副机长接受审查委员会一次又一次近乎苛刻的质询。尽管飞机最终成功降落在哈德逊河上，但审查委员会依然倾向于怀疑飞机驾驶员们其实是做出了一个不仅错误而且危险的判断。他们得到的数据分析只有一个引擎失去动力，而另一个引擎不知所踪，更为糟糕的是他们用二十台电脑模拟和人为模拟即使1549航班双引擎实效的状态下，都得到成功验证可以迫降在地面机场，而在寒冷的冬天将飞机迫降在水里是安全指导手册里最后面的下下策，他们置疑萨利将155人的性命置于了危险中。虽然侥幸有了最好的结局，但萨利仍面临被追责，丧失飞行的机会，被公司辞退，失去养老金，还不起房贷，身败名裂的窘境。

     萨利机长在整部电影的大部分时间中都是处于这样的压抑中，以至于他开始出现幻觉、失眠、怀疑自己的神经质的状态。萨利机长做了一个噩梦，这个梦是他按照塔台的要求想飞回地面机场迫降结果没有成功撞向了大楼，甚至在大白天清醒的状态下，他仍然出现幻觉看到飞机撞向大楼。在听证会之前，随着媒体和公众不断把他塑造成被时时处处膜拜的英雄，他的压力也日益增大。他在街道上跑步的情形，让人看到了阿甘的影子，毕竟，阿甘的形象太深入人心了。

   萨利机长无奈地说：“我飞行了42年，安全搭载了几百万乘客，最后的命运却被这208秒来决定”。安全运输委员会的人不知道不理解也不在意Sully在做决定时所面临的155条人命的压力、从出事到降落不到4分钟的时间、在森林般的曼哈顿高楼间穿行的困窘，以及从来没有人在水上迫降成功的完全无先例可循。在他们眼里只有反反复复的一个问题-----为什么计算机模拟了几十次都能成功返航，但你要选择降落在水上？如果最后的调查结果证明他的迫降是次优于返回机场的选择，那些曾经感谢他的乘客，那些膜拜他的公众，那些不吝赞美之词的媒体会不会立刻换上一幅面孔，称他为不称职的人，不在意乘客生命的人，甚至是个偷取荣誉的“骗子”？看着萨利的满头银发，纠结无助的眼神，笔挺却疲惫的背影，虽然知道结局，我的心仍为萨利揪紧。

   但坚强的萨利仍然坚信自己的感觉，坚信自己的判断，他请求工会让他和副机长出席听证会。萨利独自一人在听证会的门口驻足，他深沉的呼吸让人心疼，终于积聚力量推开房门，迎接他的会是什么？听证会的规模真是让人震惊，气氛紧张。两次真人模拟分别降落两次机场都成功了，空气似乎凝固了。萨利一针见血的指出真人模拟是经过训练的，审查委员会承认经过17次的失败才成功降落。萨利沉着冷静地质疑，参加模拟的机长是从发现失去飞机动力就选定机场，开始降落的，没有中间过程，没有选择和反应的时间。最后审查委员会将与机场沟通、检查飞机、重启动力、翻看手册所有的时间确定为35秒，副机长反驳，萨利劝慰道：“毕竟我们只有208秒。”再一次的真人模拟，毫无悬念地失败了。好消息接踵而来，飞机上的录音证明萨利处置得当，找回的引擎证明确实失去了两边动力。萨利真正成为了全美的英雄，成了创造奇迹的人。

    故事中让我感动的是萨利在水淹没了半个飞机后还要再次检查，确保没有遗漏乘客才最后一个撤离，他在那样寒冷的情况下都不肯换下湿衣服或接见市长，只想第一时间证实所有乘客都已生还。感动也因为纽约市民在救援中的行动，那些自发第一时间赶到的哈德逊河上的渡轮，从直升机上跳入冰水中的警察，立即到位的消防员和医务人员，不管是不是负有职责，所有的人都果断、有力、毫无犹豫的投入营救。飞机上的人保持秩序让年幼小孩或妇女先下飞机，然后在河面等待救援，在等待救援的时间里。所有人都停留在救生艇没有乱动。当新闻媒体主持人在担心如此冰冷的水温大概几分钟就会要了乘客的命，二十分钟内所有155名机上人员都已经被救援到了安全的地方。在这样寒冷的季节里，这不再是冷漠的纽约。

   故事虽然已经结束了，但仍有些让我心酸的地方。一个经验丰富的老机长，生活如此窘迫，时时面临破产危机。如果在现实中，Sully在短短的35秒里凭借经验做出的判断是一个次优选择呢？这是多么可怕的一件事情。而我也不能指责死板的制度，它的存在虽然严苛到有些不近人情，但是却尽可能的杜绝了人为的侥幸，从而为将来同样问题的再次发生设立了一个可参照的最优方案。

   不说沉重话题，再聊点八卦吧。导演是美国著名的正派硬骨头特林.特伊斯特伍德，拍过我喜欢的《廊桥遗梦》。主演汤姆.汉克斯主演，《阿甘正传》、《拯救大兵瑞恩》都是平民英雄的。电影当然是值得推荐一看的，在美国上映被某些刊物评为近期最受好评的电影，票房也一路攀升，在国内外电影平台评分也非常的高，获得奥斯卡多项提名。并且第一个救援的船长和其中几名乘客是真人出演的哟。

  萨利，我为你骄傲， 因为208秒从来就不会是一辈子，你用你人生的每一秒来证明你就是英雄。

看罢电影，再发些记录片的真实图片吧。

  轻松点结束吧！审查委员会问副机长：“如果再给你一次机会，你会有其他选择吗？”副机长说：“会的，我会选择在7月发生。”

萨利机长真实事件（成名于哈德逊河的萨利机长）

2020年好，各位小伙伴，听本厂长讲述鼎鼎大名的萨利机长

全美航空公司标志

2009年1月15日下午15时26分，一架隶属于全美航空公司的空中客车A320-200型客机（注册编号N106US，机龄不详，美国航空公司不用波音用空客，说好的爱国呢，说好的美国优先呢）从美国纽约拉瓜迪亚机场4号跑道顺利起飞，该机执飞的是从纽约拉瓜迪亚机场经停北卡罗来纳州夏洛特国际（军民两用）机场前往华盛顿州西雅图塔科马国际机场的AWE1549航班。机上当时总共有2名机组成员、3名乘务组成员和150名乘客。

全美航空AWE1549航班的全体机组/乘务组成员（俩大叔和仨大婶）

拉瓜迪亚机场俯瞰

执飞该趟航班的机长是时年57岁、1980年入职全美航空，年资29年的切斯利·萨伦伯格三世，副驾驶是时年49岁的杰弗里·基斯尔斯，两人在加入全美航空公司之前都是美国空军资深的F-4“鬼怪”战斗机飞行员（参加过越南战争），此次航班将由基斯尔斯负责驾驶，萨伦伯格负责对地通讯联络。执飞完这趟航班后，AWE1549航班的机组将获得久违的休假。

杰弗里·基斯尔斯副驾驶

当天天气能见度良好，但十分寒冷，飘着雪花。机上的乘客大部分都是为了躲避纽约寒冷的冬天而前往气候较为微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼着早点离开纽约，之前他们还担心天气预报中将要来的一场暴风雪会影响到这次出行。

AWE1549航班起飞后的第一分钟一切正常，机组按照往常的操作收起起落架，报V2爬升速度，设定巡航高度以及联络纽约离场管制，当天负责引导AWE1549航班离场的当班管制员是年轻的帕特里克·哈尔滕。

拉瓜迪亚机场的塔台管制员帕特里克·哈尔滕

哈尔滕：“全美1549，纽约离场，雷达已经识别，请爬升至15000英尺（4572米）保持。”

萨伦伯格：“全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升过程中。”

由于按照拉瓜迪亚机场4号跑道的离场程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飞后需要向正北偏东方向飞一段距离，然后左转往夏洛特。在这过程中，客机将飞临纽约著名的河流——哈德逊河上空。

萨伦伯格：“哈德逊河真美啊。”

基斯尔斯：“是啊。”

萨伦伯格：“起飞后检查单（程序）完成！”

令AWE1549航班遭遇几乎亡命绝境的加拿大黑雁

正当此时，机组发现在飞机的右前方一群飞鸟（一群加拿大黑雁）迎面而来，没等他们反应过来，飞机就一头扎进了鸟群，或者说鸟群一下子撞上了飞机，由于距离太近，机组根本无法做出任何规避反应。

萨伦伯格：“鸟！”

基斯尔斯：“喔噢！”

空中浩劫镜头：AWE1549航班撞击鸟群的瞬间

“POM——”

一声巨响！

飞机“就像撞到了一堵墙而停在半空中，突然有人大喊‘左侧引擎着火了’！”

AWE1549航班的两具CFM56涡轮风扇发动机发出阵阵“咳喘”声并进入慢车“怠速”状态，飞机的动力急剧减少，并开始失去高度。

空中浩劫镜头：撞鸟后左侧引擎冒出火光的AWE1549航班

基斯尔斯：“评估损伤情况。”

萨伦伯格：“二号引擎损坏，一号引擎也损坏了。”

基斯尔斯：“执行引擎重启程序。”

萨伦伯格：“启动失败，我来控制飞机。”此时距离AWE1549航班起飞仅仅过了不到90秒。

基斯尔斯：“你来哦控制。”

萨伦伯格：“把快速检查单拿出来，双发失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！这里是全美1549，。撞鸟，双发失效！我们正在返回拉瓜迪亚（机场）！”

哈尔滕：“收到，你们要返回拉瓜迪亚，请左转，航向220。”

萨伦伯格：“航向220。”

空中浩劫镜头：在哈德逊河上空滑翔的AWE1549航班

此时的基斯尔斯则一边翻着快速检查单手册，一边大声诵读上面相关紧急情况处置的内容并尝试操作：“如果有燃油，引擎模式选择器在点火位置，推（油门）手柄，确认回慢车位。”

萨伦伯格：“慢车，确认。”

基斯尔斯：“重启引擎的最佳空速，300节！现在空速180节，我们的速度不够。”

萨伦伯格：“没错。”

哈尔滕：“全美1549，我帮你安排在（拉瓜迪亚机场）13号跑道降落。”

萨伦伯格：“我们办不到。”

哈尔滕：“全美1549，31号跑道可以降落。”

萨伦伯格：“办不到。”

哈尔滕：“全美1549，4号跑道可以降落，左转前往4号跑道。”

萨伦伯格：“我觉得我们哪条跑道也到不了。我们的右边是什么？是新泽西泰特伯勒机场吗？”

新泽西泰特伯勒机场卫星图

哈尔滕：“是的，泰特伯勒机场就在你右边。你想去泰特伯勒机场吗？”

泰特伯勒机场是一座小型机场，此时就位于哈德逊河岸右侧离AWE1549航班只有几公里远的地方，直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少，萨伦伯格很快就否决了前往泰特伯勒机场的想法。

空中浩劫镜头，沿着哈德逊河飞的AWE1549航班，拉瓜迪亚机场在其左侧，泰特伯勒机场在其右侧

基斯尔斯：“没有动力了，我们正在快速下坠。”

萨伦伯格：“嗯”了一声，然后打开了客舱机长广播：“女士们先生们，这里是机长广播”，再次停顿了片刻，萨伦伯格机长说出了短短的一句话：“防撞姿势！”

客舱里的乘客懵逼了，防撞姿势是什么东东？没学过啊！好在乘务组的几个空乘在她们自己的座位上高声大喊：“低下头，弯下腰，不要抬起来！”乘客们这才大约明白啥叫“防撞姿势”（这届乘客素质不怎么样）。

驾驶舱内，机组依旧没有放弃试图重启引擎的努力，但很遗憾，失败了。

萨伦伯格：“继续，试试一号引擎。”

基斯尔斯：“我再重启一次。”

萨伦伯格：“好的，启动引擎。”

基斯尔斯：“完全没有反应，操！”

萨伦伯格：“启动APU。”

基斯尔斯：“APU确认启动！”

哈尔滕：“全美1549，泰特伯勒机场1号跑道可以降落。”

萨伦伯格：“做不到。”

哈尔滕：“好吧，那你想降落在几号跑道（很明显，这位小哥快被萨伦伯格机长反复的“做不到”、“办不到”给逼疯了）？”

萨伦伯格：“我们要降落在哈德逊河上！”

哈尔滕（一脸难以置信）：“抱歉，请你再说一遍。”

萨伦伯格：“我们要降落在哈德逊河上！”

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机二视图

哈尔滕：彻底凌乱。随后他和AWE1549航班机组失去了联系，因为客机的飞行高度已经下降到300英尺以下，这里是雷达的盲区。不过当时哈尔滕认为飞机已经坠海，心情十分沮丧。不过不久后，他就会发现，他错了。

结束和地面通话后，萨伦伯格机长瞥了一眼基斯尔斯副驾驶：“好吧，我们开始！放襟翼！”

基斯尔斯：“襟翼放下确认。高度250英尺，空速170节，我们不可能重启引擎了。”

萨伦伯格：“襟翼伸展到2档位。”

基斯尔斯：“要多放一些吗？”

萨伦伯格：“不用，2档位就好。”

空中浩劫画面：准备在哈德逊河河面迫降的AWE1549航班

也许是萨伦伯格自己对这次迫降心中也没底，在朝哈德逊河河面下降的过程中，他这么问副驾驶：“你还有什么想说的吗？”

基斯尔斯：“没有，并没有。”

当AWE1549航班离哈德逊河河面只有50英尺时，萨伦伯格大喊：“准备好撞击！”

空中浩劫画面：AWE1549航班降落哈德逊河的瞬间

最终，在从拉瓜迪亚机场起飞后仅仅5分钟08秒后，全美航空公司AWE1549航班N106US号空客A320-200型客机以滑翔方式降落在哈德逊河河面上，飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。

副驾驶基斯尔斯是这么回忆迫降哈德逊河的全过程的：“飞机好像一直要冲下去，冲到哈德逊河河底，我们能看到的只有充满风挡的水花，像龙卷风一样。”

空中浩劫画面：迫降成功后的AWE1549航班

岸上的人用摄影机拍摄下的AWE1549航班迫降哈德逊河河面的画面截图

待飞机停止前冲并随着哈德逊河河水随波逐流后，萨伦伯格机长前往客舱指挥乘务组组织乘客撤离飞机，而基斯尔斯副驾驶则留在驾驶舱用45秒的时间切断电源，关闭一切必须要关闭的开关、做完疏散前检查单程序后也跟着离开驾驶舱。

疏散组织的十分迅速，因为此时冰冷的哈德逊河河水已经涌入机舱地板，在机组和乘务组的组织下，全部生还且毫发无伤的150名乘客通过机舱两侧的应急出口撤离了飞机，他们衣衫单薄，在寒冷的纽约的冬季站在机翼上以及充气滑梯上瑟瑟发抖。如果救援不及时，他们将撑不了多久，会被冻伤，甚至冻死。

站在AWE1549航班机翼上等待救援的乘客

不过他们并没有等待太久，很快几条哈德逊河上的游轮靠近了他们，AWE1549航班的乘客和机组成员被陆续救上船，紧接着纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只也赶到现场加入救援。在疏散乘客时，萨伦伯格机长两度返回客舱检查（此时飞机正在不断的下沉），确保没有乘客被困才最后一个离开飞机。

正在营救转运AW1549机上人员的哈德逊河游轮

与此同时，正在为（自以为的）AWE1549航班“坠毁”，全员无一生还黯然神伤的拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克·哈尔滕突然接到了同事的消息：“嘿伙计！看起来所有人都逃出来了！”

哈尔滕猛然抬头，看到闭路电视上正在直播的救援画面：“我的上帝，真是太不可思议了！”

至当天傍晚，N106US号空客A320-200型客机完全沉入哈德逊河河底。两天后，飞机被打捞出水，以备调查。

被纽约市民推崇为英雄的萨伦伯格机长和基斯尔斯副驾驶

事件初步确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。而萨伦伯格机长于飞机出事时临危不乱（他曾多次参与美国国家运输安全委员会协助调查飞机失事事故，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。因此，萨伦伯格机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因），以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但保持完整，还令机上所有人生还的行为也得到调查组的肯定。

但通过模拟器飞行，调查组得出结论，在飞机遭遇4只每只大约10磅重的飞鸟的撞击（在飞机的两台发动机残骸中都发现了鸟类的羽毛、碎肉以及碎骨，可怜的加拿大黑雁是直接被引擎涡轮机“搅碎”的。其中一具发动机发现了29块残骸，另一具中发现了14块）而丧失动力后，机组是有足够的时间把飞机飞回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场，因此质疑机组没有尽力保全飞机（泡了两天哈德逊河“冷水澡”的N106US号空客A320-200型客机已经完全报废，丧失维修价值）。最终萨伦伯格机长在向调查组的作证的时候建议调查组在模拟事故飞行中加入35秒的机组思考对策的时间，因为目前的模拟是在已知结果的情况下的重新订正，而不是基于当时真实场景的完全复盘。果然，在加入了这35秒的时间后，所有尝试复盘AWE1549航班返回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场的尝试全部失败，最终证明了：AWE1549航班迫降哈德逊河是唯一的能保住全机人性命的选择。

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节1

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节2

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节3

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节4

全美航空AEW1549航班迫降哈德逊河事件被收入了大型空难纪录片《空中浩劫》第十季第六集《最高职责》。

该起事件还被华纳兄弟公司改编成电影《萨利机长》（萨伦伯格机长由巨星汤姆·汉克斯扮演），于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。

《萨利机长》电影海报

N106US号机性能数据

机型：空客A-320-200

设计商：空中客车工业公司

乘员：机组2人+载员180人（最大）

长度：37.57米

翼展：34.1米

高度：11.76米

空重：42400千克

最大起飞重量：77000千克

最大商载：19190千克

发动机：两台CFM公司的CFM56涡轮风扇发动机，单台推力104.5千牛

经济巡航飞行速度：850千米每小时

最大载重航程：5700千米

实用升限：11890米

我所看到的萨利机长

一直被安利，豆瓣影评也在8分以上，周末就看了，不负所望，值得一看。

《萨利机长》根据真实事件改编，讲一个有着40年飞行经验的机长在一次飞行中遭遇鸟群撞击，根据自己的专业技能和丰富经验把飞机迫降在哈德逊河上，机上155人全部生还的故事。

印象深刻的有这么几处：

一是飞机遇到撞击后机长的沉着冷静和有条不紊，在判断不能平安降落在附近机场后，毅然决定迫降哈德逊河，而在这之前是没有一架喷气式飞机可以成功降落河面而不机毁人亡的，由此可见机长的专业和自信，以及所承受的心里压力。

二是当机长宣布大家做好冲坠准备时，乘务员整齐大声重复的喊“Brace, Brace,Brace, Heads down, Stay down”，有限的安定了人心，并让大家做出了正确的事情。人在慌乱的时候特别容易乱，而整齐划一的、指令简单重复的大喊无疑起到了振奋人心的作用。依稀记得14年跨年夜上海外滩踩踏事件造成36人死亡，49人受伤的惨状。后来大家就总结出了当有踩踏发生时，事件中心的人手拉手围成一个圈，齐声大喊“退后退后”，可以稳定现场。

三是救援中机长的反应，在确保每个人员都离开后，机长最后一个离开飞机，当警察问机长的状况的时候，机长说道“先统计清楚多少人平安再说我的情况”，直到听到机上155人全都安全后才松了一口气。

四是灾难调查体制，片中我们看到美国的灾难调查体制特别严谨，刚一开始就询问机长和副机长的个人状况，是否饮酒，心情是否不好等等，先看主观因素，然后各种模拟飞行数据。按理来讲，灾难调查的第一部就考虑到了人为因素，比如调查个人情感和生活习惯，但是后面却忽略了在事故中人的判断和反应，得出可以安全降落在附近机场的结论，这个姑且认为是电影情节需要，后面加入反应时间后，证明萨利机长的判断和决策是正确的！

40年的飞行经验让萨利机长在事故面前，不单单依靠数据和塔台指挥，而是结合自己的经验做出了正确的决策。当大家都赞助萨利机长是英雄的时候，机长说了“我只是做好了我的本职工作，在这起事件中，乘客，救援人员，空管人员，轮渡船员，还有警局潜水小队，每个人都尽了一份力，才能造就这份奇迹。