毕威高速公路在赫章的出入口有几个

亚洲第一，11号主墩墩高195米3月29日18时20分，由贵州公路集团第九分公司承建的同类桥型亚洲第一高墩毕节至威宇高速公路第六合同段赫章特大桥顺利合龙。毕节地区高速公路开发总公司董事长吉焕、毕威公路赫章段副指挥长徐发远、贵州公路集团总经理覃杰、副总经理金书滨等领导亲临合龙施工现场。笔者在大桥合龙现场看到，赫章特大桥主墩直插云霄，煞是壮观，站在桥上俯瞰，赫章县城尽收眼底。

1、据悉，赫章特大桥位于赫章县县城南东方向约1km处，场区位于云贵高原乌蒙山脉北段，地势西高东低，桥位区附近海拔1492～1835m，相对最大高差约343m。

2、该桥跨越后河，桥轴线地表高程在1710～1497m之间，相对最大高差约213m。

3、该桥上部结构为9×40+96+2×180+96+5×30（米）预应力混凝土连续刚构，左幅全长1073.532米，右幅全长1069.22米，全桥分左、右幅，结构各自独立。

4、其中11号主墩墩高195米，同类桥型中在国内尚属首例，为亚洲第一高墩。

5、11号墩结构为单柱式三箱室变截面空心薄壁墩，截面为单箱三室，顶、底部各有一段矩形实心段；横桥向整幅设计，左、右幅上构在同一墩柱上，横桥向墩柱宽17.5米，顺桥向顶宽9米、底宽15.5米，顺桥向墩柱两侧坡率为1：60，箱墩沿高度方向按一定间距设5道横隔板，顶、底部各有一段矩形实心段，顶部2m实心段按2:1坡比顺桥向两侧外倒角1m，墩身上端与箱梁0号梁段固接、下端与承台固接，桥墩采用两幅整体式基础，承台采用23×27米矩形承台，厚度6米，并设混凝土垫层。

6、桩基采用20根直径为2.5米的水下灌注桩,桩长平均每根40米,按端承桩设计。

7、据了解，由于11号主墩位于后河峡谷内常年横风较大，桥位区最大风速可达28m/s，大风对11号主墩施工影响最大，墩柱施工吊装采用塔吊吊装，施工人员上下采用施工电梯，为了保证施工安全，每台塔吊上都装配有风速仪，风力超过6级的时候塔吊、电梯都不能使用；加上 11号主墩墩柱垂直高度高，在墩柱施工超过100米时一般输送泵因压力不够不能泵送，为了能够满足混凝土的输送高度，专门购置了两台中联hbt90-21-220s型高扬程混凝土输送泵；同时，墩柱起点为：17.5×15.5（米），顺桥向两侧按1：60的坡率收坡至墩顶为：17.5×9（米），内箱为单箱三室薄壁空心，面积大、内箱结构复杂，模板拆装慢，加大了施工困难。

8、为满足施工需要，赫章特大桥11#主墩墩柱施工采用液压翻模新工艺，通过滑模和翻模改良的模板系统，在测量控制过程中单独对赫章特大桥建立坐标、高程控制网，不仅提高了施工进度，同时保证了安全生产。

9、赫章特大桥自2010年6月开工以来，历时33个月，克服种种困难，在毕威6标项目部全体职工的共同努力下，终于于3月29日18时20分顺利合拢，赫章特大桥的顺利合拢，标志着毕威高速桥梁建设工程圆满结束。

10、贵州公路集团总经理覃杰强调，赫章特大桥的顺利合龙意义重大，是贵州公路集团承建桥梁工程中的又一个新挑战，是毕威六标全体职工共同努力的结晶，大家克服万难，实现大桥顺利合龙，标志着贵州公路集团建桥技术的新突破。

11、随着大桥的合龙，使毕威高速距通车目标又迈进了一大步，也为毕节地区高速建设呈交了一份满意的答卷。

12、同时，覃杰还要求毕威六标全体职工要站好最后一班岗，尽快安全、保质、高效、地完成后续工程，努力推进实现毕威高速通车目标米。