修地铁为什么要打桩

修地铁为什么要打桩的答案是：为防止这个地方塌陷。

打桩的目的就是为防止这个地方塌陷，还可以有足够多的承载力。不然的话到时候有一方塌陷下去的话，想要维修的时候就非常困难了。一般来说，线路从规划到运营的程序是：线网规划—建设规划—工可(工程可行性研究)—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。

线网规划

确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。

国家目前的地铁新线路的审批很严格，需要城市人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人，当然这些条件上海都符合。

2021年5月，由市发改委编制的《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023年）调整》规划方案进行环评公示。这是上海针对2018年已批复上海轨交三期建设规划的基础上，调整共7个项目，增加线路长度约57公里。

建设规划

建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划等方面。

建设规划须上报至国家发改委审查，联合住建部会签，最后由发改委批复并报国务院备案，才能正式开始后续工作。

既然已经开始下一步工可招标，意味着建设规划大概率已经获批。

工程可行性研究

工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。

主要确定两方面的工作：

一是线路的功能定位和建设必要性、紧迫性。要阐述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。

二是技术可行性，线路科学性、经济性和可实施性。需要确定线路的起、终点、线路走向、敷设方式、车站的合理布设等问题。

工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。工可需要时间根据实际情况而不同。

桩身的材料

我们在进行打桩施工的时候，必须考虑到各个方面，像是桩身材料的选择就必须尤为注重，要考虑到施工的环境以及自身的需求，这样才能够保证房屋的基础稳固，避免很多的问题，以下就是常见的装身材料。

1、混凝土制成的桩身硬度良好，而且承载性能优秀，它一般是在现场制成的，不过也可以预先制造，它的长度，截面尺寸需依据具体的需求来规划，人们通常可以在商品房，工厂，写字楼之类的工程中见到它的身影。

2、钢桩，它一般被用在重点项目内部，普通建筑不容易看见，由于它的价格昂贵，并且需要的数量也很多，因此运输麻烦，不过施工的时候比较方便，而且承载能力良好，因此很受人们的喜爱。

3、木桩也是非常常见的桩身材料之一，不过如今已经很少见了，因为它自身的限制很大，埋进地面后很容易受到水气的影响出现变形、腐蚀的情况，所以现在正常只有在加固或暂时工程下才能见到它。