跪求VFR400发动机资料

本田公司的400级仿公路赛车有两个系列：CBR和VFR（RVF），难道不怕自己抢自己的生意吗，事实证明不会，因为它们有着不同的卖点，而VFR则更接近竞赛型。1982年12月 水冷4冲程DOHC16气门V型4缸；缸径X行程：55X42；最大马力：59PS/12500RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；长X宽X高：2010x705X1125；轴距：1375；净重：163KG；轮胎：100/90-16X130/70-18；油箱16L；出厂价：669000日圆。与VF400F相比，曲轴相位由360度改为180度（V4特有的指标，没搞懂什么意思），还有就是把时规链改为本田独有的时规齿轮。同时也有两种无导流罩的VFR400Z和VFR400K： 1987年2月，VFR400R大幅改进：压缩比升高，最大扭距增加到4KGM/10000RPM，后轮摇臂改为单侧悬挂，座位由联体改为分体 1989年1月又一次大幅改进，车架号的头4位是NC30，后来成了此一期车的别称，在日本本土也是如 此水冷4冲程DOHC16气门V型4缸；缸径X行程：55X42；最大马力：59PS/12500RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；长X宽X高：1985X705X1075；轴距：1345；净重：167KG；轮胎：120/60-17X150/60-18；油箱15L；出厂价：719000日圆。发动机的曲轴相位从180度又改回了360度，火花塞改为了一种适应高转速的耐高温型，前叉直径由原来的37毫米增加为41毫米，大灯改为双灯，排气管在左面。 1994年1月，改型为RVF400（NC35）车架刚性增强，采用了倒立前叉，消音器由VFR的不锈钢改为铝合金，最大马力被法规所限降为53，最大扭距降为3.7。VFR400给人的感觉是重心较高，与同级并列4缸车相比，特别是跨上左右晃动时，还有堵车时不断拐小弯时比较明显。还有它在高转速和低转速时的表现差别很大，在加油过程中会有一个突然的变化，我唯一一次抬前轮就是骑这车，还不是故意的，可能是凸轮的形状设计得只适应高转速。大概是适应比赛时总保持高转速的缘故。给人的感觉不是很舒服，可能是个人原因，仅供参考 查看原帖>>