地铁车厢阔度是多少

地铁车厢阔度是多少的答案是：3m

地铁车厢阔度是3m，一般世界上有三种地铁列车车型 。A型车为3.0米，B型车为2.8米，C型车为2.6米。当然也有例外，如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车3.2米 。

地铁A型列车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。A型车中，A1型为第三轨供电，A2型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。

市域A型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路，存在直流和交流两种供电方式，每节车厢可选用2~5对车门。其中，直流市域A型列车（DC1500V）和地铁A型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域A型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的标准。成都地铁18号线是国内首条采用交流25kV架空悬挂接触网供电、首条采用交流市域A型列车（AC25kV）的线路，项目建设中遇到诸多挑战。作为主要设计参与单位，华东院依托在轨道交通领域的工程经验，参与提出快速轨道交通空气动力学、车辆、供电、运营等系统方案。中车青岛四方研发和制造的时速140公里市域快线双流制市域A型列车（DC1500V/AC25kV）采用地铁A型车的尺寸，为AC25kV和DC1500V双制式供电，最高运行速度140km/h。市域快轨作为衔接地铁系统与国铁系统的轨道交通方式，在具体的应用上，将来难免会要求做到与国铁路网和地铁路网的共轨运营或换乘，也就是时下日本流行的“直通运转”。双制式车型将会满足这一未来的使用需求与趋势。

地铁B型列车是应用最广的地铁车型，近年国内新建地铁的城市普遍采用地铁B型列车。B型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨供电，B2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。

市域B型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路，理论上存在直流和交流两种供电方式，每节车厢可选用2~4对车门。直流市域B型列车（DC1500V）和地铁B型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域B型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的标准。交流市域B型列车（AC25kV）的技术尚不成熟，暂时无法投用。

C型列车一般是我们说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。根据我国标准，城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人;能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨。C型车6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。

长春轻轨车开创了国内轻轨的先河，但并不是后来的标准轻轨C型车，因此为单列车型（正如北京地铁1/2/13/八通线使用的宽2.6米地铁列车也不是后来的标准地铁B型车）。轻轨C-I型车除车体宽度外与地铁B型车差异不大，理论上也有铰接型；轻轨C-II型车为六轴单铰接型；轻轨C-III型车为八轴双铰接型。LC型车采用定制的基本长度和C型车的基本宽度（2.6米），为直线电机车辆。