电动汽车电池能用几年要换

电动汽车电池能用几年要换的答案是：理论上能用十年以上，实际8年左右就要更换

目前电动汽车所使用的电池，大多是锂电池。其优势在于低温、损耗小。而锂电池也分为三元锂电池与磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在使用寿命上要高于三元锂电池，但体积过于庞大，续航受限的问题是硬伤。

三元锂电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200、江淮IEV5、奇瑞eQ等；特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。据日本"车用电池组"的研究报告称：一般来说三元锂电池的循环寿命在1500次左右(正常工况下),而完全充放电的使用寿命则在8O0次左右。同时，在保证电池使用率25%以上的情况下，正常工况可以循环充电1200次。

磷酸铁锂电池，代表车型有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6、腾势、江淮IEV4等。特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上。充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流。安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。

作为电动车中的高性能跑车，特斯拉对电池的要求当然也是性能取向的。这也就是为什么它会选择钴酸锂电池技术——效率为先，放电电流大，充电速度高，重量轻。其实钴酸锂电池对于普通人来说并不陌生，手电、笔记本等小型用电器中已经普及了这种电池技术，从某种程度来讲大家都是这种先进锂电池技术的受益者。但是，高收益往往伴随着高风险，钴酸锂电池的稳定性相对差一些，这也就是为什么这种电池技术很难制造大容量的电池单元——安全方面的技术难题尚未完全解决。

因此，特斯拉选择了一条非常独特的技术解决方案，以P85车型为例，使用了超过8000节封装好的18650电池单元进行组合，从而规避了钴酸锂电池技术生产大容量电池单元的技术鸿沟。然后通过极其复杂的电池管理技术和外围电路来平衡数量如此众多电池组的充放电过程，并且通过若干个独立的电池隔舱来将电池分组隔离，再通过高强度的铝合金护板和框架结构进行物理保护，从而尽可能地减少安全问题发生的可能性。

日系厂商的选择则相对平衡一些，锰酸锂电池的技术并不像钴酸锂电池那样激进，由于不需要使用金属钴，所以成本要低廉很多，这听上去简直就是日系经济适用策略的电动化延续。实际上锰酸锂电池正是作为钴酸锂电池的一种低成本替代技术出现的，牺牲一点效率、牺牲一点稳定性，换来更容易普及推广的优势，这笔买卖很是划算。锰酸锂电池另外一个重要特点，就是有利于生产大中型号电芯，因此对于电动车用电池组而言，可以使用更少的电池单元，对电源管理方面的要求也不像钴酸锂电池那样复杂。

锰酸锂电池的低温性能较好，更适用于寒冷地区使用。但是高温稳定性不够出色，容易鼓胀、循环寿命衰减较快都是它的缺点所在。因此，日系电动车的电池实际容量往往远大于按照标定功率和续航里程计算出的理论需要容量，更大的冗余空间是为了让电动车在生命周期中后段依然可以保持标称的续航状况。