东航坠机为何极其罕见

东航坠机为何极其罕见的答案是：没有求救信号；没有烟雾；垂直姿态坠落

事故发生后，飞行数据平台FlightRadar24记录的数据显示，执飞3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客机，于北京时间13时15分左右从昆明长水国际机场起飞。

14时20分左右，客机正在29100英尺的高空巡航，空速457节，数据正常。但在此之后，飞机迅速失去高度，在3分钟内下降约20000英尺。

民航业评论员张仲麟提出，截至MU5735航班空难前，中国民航历史上唯一一次737-800 NG客机全损事故，是2018年8月厦航8667航班在马尼拉机场降落后滑出跑道，但没有人员伤亡。

国际知名航空安全专家、《Air Transport World》前总编辑托马斯·杰弗里对《中国新闻周刊》表示，民航客机完成一次飞行任务，会经过起飞、巡航和进近降落（进近，指飞机下降时对准跑道的过程）三个阶段。

“没有求救信号，在空中没有烟雾，以垂直姿态坠落，这是极其极其罕见的情况。”

此外，杰弗里指出，根据3月20日及之前MU5735航班的飞行记录可以看到，本次客机开始迅速下坠的时刻和高度，正处于客机从巡航阶段转入向机场进近阶段的节点。

而本次执飞MU5735航班的波音737-800NG客机于2015年6月10日注册，机龄仅6年10个月，属于“准新机”。

737-800NG客机是波音公司推出的737第三代机型，截至2022年2月已在全球交付7088架。

截至本次事故前，“航空安全网络”（Aviation Safety Network）记录该型客机仅发生过21起机体全损事件，其中在起飞阶段发生事故的4起，在进近降落阶段发生事故的有16起。其中，仅有2006年戈尔航空GOL1907航班空难是在巡航阶段发生事故，但那是一起极为罕见的空中撞机事件，与本次事件没有任何相似性。

据上海科技馆介绍，黑匣子也就是飞行参数记录装置，表面是涂有耐热明亮的橙色涂料，确保能比较容易发现。

飞机上的黑匣子通常同时安装两种：航班数据记录仪和驾驶舱录音机。

根据民航要求，黑匣子必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。

其中FDR飞行数据包括，飞机的高度、速度、航向、过载、姿态、推力、油量、舵面位置等；CVR音频数据包括主驾驶员、副驾驶员和观察员的声音，及驾驶舱里的全部声音。

黑匣子是长方体，大小跟三、四块砖头垒起来差不多大。根据相关法规的要求，黑匣子需要能承受超过自身重力3400倍的冲击和超过1000℃温度的影响。

在二战时期，几名英国工程师研制了可以承受碰撞等极端载荷下的记录战斗机飞行参数记录装置，帮助盟军更好改善战斗机的性能。目前使用的黑匣子采用固态硬盘存储数据。

此前2016年挪威West Air Sweden Flight 294 空难中，黑匣子外表摔得很严重，但仍然能够提取有效数据，分析出此次空难主要由于在极端环境中，飞行员与负责空中调度人员指令沟通不畅。