盲降是什么意思

航空上指在能见度很低的情况下，飞机倚靠地面导航设备降落到机场。飞机的盲降系统由下滑、航向和指点信标3种装置构成，精密度要求极高。

当飞机离跑道几十公里时，盲降系统的3种装置分别向其发射无线电波束。

其中，下滑装置发出的波束指示飞机以一定的角度降低高度下滑，航向装置发出的波束给飞机指出跑道中心线的位置，而指点信标发出的信号则表明飞机离跑道端的距离。这3种波束信号在空中合成，勾勒出一条飞机降落的精确路线，显示在飞机接收器的仪表盘上。飞机沿着这条路线前行，不断校准高度、方位与速度等，最后平稳降落在跑道上。盲降系统对设备和机场净空的要求较高，如果系统发出的无线指示信号出现偏差，飞机就可能重着陆或偏出跑道，酿成事故。

当然，目前使用的盲降系统也并非是在完全看不见的条件下实施“盲降”，而是有外部天气标准的。如果实现了真正意义上的“盲降”，那旅客们也不会遇到由于大雾、暴雪等天气而发生航班延误的情况了。我们通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS）。

该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。我们通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS）。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。

能见度800米左右、云比高60米（云比高：从跑道至上空云端的距离），决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。能见度400米、云比高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。三类A级：能见度200米、云比高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

三类B级：能见度50米、云比高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。三类C级：能见度和云比高均为0米。虽然中国民航局制定的标准中包括Ⅲ类盲降，但由于机场和航空公司没有相应资质，降落都止步于Ⅱ类盲降。旅客也可以理解为当跑道视程小于350米时，无论决断高度为多少，飞机都无法降落。

出于安全考虑，国际民航组织（ICAO）至今没有批准任何一家航空公司的ⅢC类盲降运行。但总会一天，我们会让ⅢC类盲降成为中国机场的标准配置，让旅客们能更正点安全地出行。

什么叫盲降?

盲降的意思：航空上指飞机在能见度很低的情况下，依靠地面导航设备在机场上降落。拼音：[ máng jiàng ]引证解释：下降着陆。

如：飞机已经降落在跑道上。

近义词：一、降落 [ jiàng luò ]落下；下降着落：飞机～在跑道上。徐迟 《狂欢之夜》：“一定什么大不幸降落到这个民族的头上了。全境一定都在混乱中。”二、下降 [ xià jiàng ]从高到低；从多到少：地壳～。

巴金 《探索集·发烧》：“吊了两天青霉素、葡萄糖，体温慢慢下降。

飞机盲降什么意思 飞机盲降的含义

1、盲降是仪表着陆系统ILS（Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

2、盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。 3、盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。

盲降指什么

4、盲降是仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。

盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。

Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。 Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。

Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。 Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。 ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米； ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离； ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。

目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。

机场的跑道盲降是什么意思？

盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。

什么是二类盲降系统？对机场和飞行员有哪些要求？

所谓盲降，就是仪表着陆系统着陆的方式。该系统可以在低天气标准或飞行员看不到任何视觉参考时引导飞机接近和着陆。

仪表系统通过设置在机场跑道上的盲降系统发射的无线电波，在空中建立电子着陆跑道。

精确的着陆路线显示在飞机的仪表板上。能见度不足时，飞行员根据这个下降轨迹不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。在天气恶劣、能见度低的情况下，盲天气的作用尤为突出。它能在飞行员肉眼几乎找不到跑道或标志的情况下，为飞机提供可靠的进近和着陆通道，使飞行员掌握位置、方位和下降高度，从而安全着陆。

根据盲降的精度，盲降为飞机提供的进近和着陆标准是不同的，因此盲降可分为ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类标准。ⅱ类盲降是指在前方能见度不小于400米或跑道视程不小于350米的情况下，能引导飞机以大概率成功进近到30米的决策高度。盲降系统对仪表设备和机场净空要求高。

如果系统发出的无线电指示信号出现偏差，飞机可能会再次着陆或偏离跑道。一类盲降不准确，允许跑道附近偶尔有车辆和地面不平，而二类、三类盲降对场地条件、地面导航设施和操作系统要求较高。盲降设备精度高，价格高，对日常维护要求高，其中二类盲降需要每四个月进行一次飞行检查。

机场需要配有进近灯、跑道标志、仪表着陆系统等设备。对周围净空条件和电磁环境也有要求。防止无线电或化学烟雾干扰仪器系统。

飞机要有仪表故障警告系统、双仪表着陆系统接收器、复飞姿态制导设备、自动油门系统、雨水排放设备等。只有经过地面训练和考试的飞行员，才能具备相关资质。每年再培训，每年检查。

飞机盲绛是怎么回事？

飞机盲降，指的是飞机在没有导航塔台无线电指挥降落的条件下，仅凭飞机驾驶员的视觉观察、正确判断操纵飞机降落的过程。这对飞机驾驶员的心理素质、职业素质、驾驶飞机的经验和判断能力都是非常严酷的考验。